Kinasbilindustrienvokser hurtigt i det 21. århundrede. Landet har bygget et komplet system til at producereauto dele, med en høj grad af industrikoncentration. Produktteknologi er forbedret betydeligt, og Kinas position i den globalebilmarkedethar været stigende. Vi Promisteel leverer metal til bilerforbilindustrien.
Materialer er en grundlæggende og understøttende industri for udviklingen af bilindustrien. I takt med at Kinas bilindustri vokser, har materialeindustrien også fundet nye muligheder. I dag skal automaterialer opfylde højtydende standarder, som f.ekshøj styrke, træthedsbestandighed, krybemodstand, højtemperaturbestandighed, opløsningsmiddelmodstand, størrelsesstabilitet og fremragende elektrisk ydeevne.
I karosserier udgør metalmaterialer omkring 90 %, hvor stål udgør 70 % og legeringer som aluminium og magnesium omkring 20 %. Andre materialer som ingeniørplast og kulfiber udgør omkring 10%. Når du tænker på omkostninger, sikkerhed og vægtreduktion, er stål stadig det bedste valg til bilkarosserier i lang tid.
Bilstål kan opdeles i tre hovedkategorier:
1. Kulstoffattigt stål
Lavt kulstofstål refererer hovedsageligt til stål med lavt kulstofindhold i aluminium eller interstitielt frit stål (IF-stål), som har lav flydespænding og høj forlængelse efter brud. Det har fremragende plastforarbejdningsegenskaber og er meget velegnet til fremstilling af komplekse dele. Det kan bruges til stempling af dybe og ultra-dybe tegningsprodukter såsom dørs indre paneler, reservedæksbrønde og hjulkapsler. Især fremstilles interstitialfrit stål ved at tilsætte passende mængder titanium og/eller niobium til ultralavt kulstofstål. De interstitielle atomer (kulstof og nitrogen) i stålet eksisterer i form af karbider og nitritter, hvilket reducerer de interstitielle faste opløsningsatomer i stålet og gør det bedre formbart.
2. Almindelige højstyrkestål
Denne kategori omfatter forskellige typer:
- Fosfortilsat højstyrkestål: refererer til tilsætning af højst 0.12 % fosfor og andre faste opløsningsforstærkende elementer til ultralavt kulstofstål (baseret på interstitielt frit stål) eller kulstoffattigt stål (baseret på aluminium med lavt kulstofindhold -dræbt stål) for at forbedre stålets styrke. Dette stål har høj styrke og gode koldformningsegenskaber samt god slagfasthed og udmattelsesbestandighed og bruges normalt til fremstilling af bilpaneler eller konstruktionsdele.
- Højstyrke IF stål: Ståls plastiske tøjningsforhold (r-værdi) og tøjningshærdningsindeks (n-værdi) kan forbedres ved at regulere dets kemiske sammensætning. Tilstedeværelsen af interstitielle atomer og den solide opløsningsstyrkende effekt af legeringselementer i stål giver dette stål dets exceptionelle koldformende egenskaber og høj styrke, hvilket gør det ideelt til komplekse stykker, der har brug for dyb stempling
- Bag hærdende stål:Stål bevarer nogle opløste kulstof- og nitrogenatomer, og forstærkende metaller som mangan og fosfor kan tilsættes for at øge stålets styrke. Stålet bruges typisk i biler udvendige paneler, der har brug for stærk bagehærdning, da ældningshærdning i høj grad øger stålets flydespænding, efter at det er blevet behandlet, formet og bagt ved en bestemt temperatur.
- Lav legering høj styrke stål: Det er en proces til forstærkning af lavkulstofstål ved at tilsætte mikrolegeringselementer såsom niobium, titanium, vanadium osv. alene eller i kombination for at danne carbonitridpartikler, der udfælder og samtidig opnår højere styrke gennem kornforfiningseffekten af mikrolegeringselementer . Det bruges hovedsageligt til konstruktionsdele og forstærkninger med høje krav til flangeformning.
3. Avanceret højstyrkestål (AHSS)
Disse stål hjælper med at reducere bilens vægt og samtidig opretholde sikkerheden. Eksempler omfatter:
- Dobbelt phase stål(DP stål): 1. Tofaset stål (DP-stål) har et lavt flydespændingsforhold, stærk arbejdshærdningsevne, god ensartet forlængelse og bagehærdningsydelse. Dens struktur består for det meste af ferrit og martensit. Tofaset stål er stærkere end lavlegeret højstyrkestål, ældes ikke ved stuetemperatur og har god formbarhed ved samme flydespændingsniveau. Tofaset stål har nu et styrkeniveau på 450-1310 MPa og bruges mest til forstærkning og strukturelle komponenter.
- Tofaset stålmed forbedret formbarhed (DH stål): Dette er hovedsageligt sammensat af ferrit og martensit med en lille mængde bainit eller bevaret stramhed. Sammenlignet med tofaset stål med samme trækstyrke har det et højere forlængelses- og arbejdshærdningsindeks. Derfor er dette stål velegnet til dele med højere trækkrav.
- Transformation-induceret Pelasticitetsstål (TR stål): De primære komponenter i transformationsinduceret plasticitetsstål (TR-stål) er ferrit, bainit og tilbageholdt austenit, med mindst 5 % tilbageholdt austenit til stede. Stålet har en større hærdningshastighed, ensartet forlængelse og trækstyrke, fordi den resterende austenit kan ændre sig til martensit under formningsprocessen. Det har mere forlængelse end tofaset stål med samme trækstyrke.
(Globalt formbarhedsdiagram, der sammenligner styrke og forlængelse af eksisterende og nye stålkvaliteter)
Kompleks fase ståls med forbedret formbarhed (CH-stål): er hovedsageligt en lille mængde martensit, restaustenit eller perlit fordelt på en ferrit- eller bainitmatrix, og den forstærkes af mikrolegeringselementer gennem finkornsforstærkning eller udfældningsforstærkning. Sammenlignet med dupleksstål med samme trækstyrke har det højere flydespænding og gode bøjningsegenskaber og bruges hovedsageligt til bukning og flanger af dele.
- Bratkøle- og skillestål (QP stål): Det er et ultra-højstyrkestål med høj formbarhed, der er fremstillet ved quenching-partitioneringsprocessen. Stålets mikrostruktur er sammensat af flere faser såsom martensit + ferrit + bevaret stramhed. Den bruger den ultrahøje styrke, som martensit giver, og den transformationsinducerede plasticitet (TRIP) effekt af bevaret stramhed for at opnå en bedre formende ydeevne end traditionelt ultrahøjstyrkestål. Den har et medium flydestyrkeforhold og høj arbejdshærdningsevne. Den er velegnet til karrosseridele og sikkerhedsdele med relativt komplekse former og høje styrkekrav.
- Martensitisk stål (MSstål): Næsten udelukkende sammensat af martensit, martensitisk stål (MS-stål) bruges mest til sikkerheds- og antikollisionsdele, der kræver et højt styrkeforhold. Det har typisk en høj trækstyrke og flydespændingsforhold.
- Varmt prægestål (HSstål): Højstyrkedelene er præcist stanset og formet, og den ultra-højstyrke stålplade er let at knække under koldstempling. Rebound er alvorligt, komplekse dele er svære at danne, og skimmeltab er betydeligt. Varmprægestål (HS-stål) er en stålplade, der opvarmes over austenitiseringstemperaturen og præges i formen. Formnings- og bratkølingsprocesserne afsluttes samtidigt, hvilket omdanner austenitten til en fuld martensitstruktur. Problemer. I øjeblikket har varmprægestål et styrkeområde på 1300 til 2000 MPa og bruges primært til sikkerheds- og strukturelle komponenter som anti-kollisionsbjælker og B-stolper.
Stål er et af metalkonstruktionsmaterialerne med den mest justerbare styrke og plasticitet, og det kan bruges i en række procedurer, herunder støbning, smedning og svejsning. I bilindustrien er det stadig almindeligt anvendt. Automotive stål fra Promisteel er dit bedste valg.
