I en bil kan du finde mange forskellige typer stål, der bliver brugt.
Chassis, transmission, aksler, salonområde, lastlegeme osv. er lavet af forskellige kompositmaterialer af stål.

Ståltyper, der anvendes til bilfremstilling:

Avanceret højstyrkestål (AHSS): denne type er 10 % lettere end blødt stål og stærkere. Den bruges over hele bilens karrosseri.

Rustfrit stål: meget brugt i biler. Især i buskarosserier og lastbiler. Normalt i udstødninger og andre dele, der er udsat for barske forhold

Højstyrke lavlegeret (HSLA) stål: normalt til rammer, fordi det er stærkt, formbart og omkostningseffektivt.

Ultra-højstyrke stål (UHSS): stiv og modstandsdygtig over for stød.

Galvaniseret stål: den er rustbestandig og kan udgøre op til 80 % af køretøjerne.

Højt kulstofstål: bruges til karme, chassis, dørpaneler og støttebjælker, da det er modstandsdygtigt over for slid.

Tesla Cybertruck

Fordele ved stål i bilfremstilling

Til karosserier,lavkulstofståler typisk det bedst egnede valg. Her er hvorfor:

Formbarhed: Lavt kulstofstål (også kendt som blødt stål) har fremragende duktilitet, hvilket gør det nemmere at formes til komplekse former, der kræves til bilkarosseripaneler.

Svejsbarhed: Den kan let svejses, hvilket er essentielt for at samle forskellige dele af en bilkarosseri.

Omkostningseffektivitet: Lavt kulstofstål er generelt billigere end kulstoffattigt eller rustfrit stål, hvilket gør det til et mere økonomisk valg til masseproduktion.

Vægtovervejelser: Selvom stål med lavt kulstofindhold er tungere end nogle alternativer, giver de en god balance mellem vægt og styrke til bilapplikationer.

Højt kulstofståler typisk for skrøbelig til karosserier, da den kan revne under påvirkning.Rustfrit ståltilbyder fremragende korrosionsbestandighed, men er dyrere og mindre sejt end stål med lavt kulstofindhold, hvilket gør det mindre almindeligt til almindelig bilbrug. Rustfrit stål kan dog bruges i specifikke applikationer, såsom udstødningssystemer eller trimkomponenter, hvor korrosionsbestandighed er afgørende.

Hvorfor er stål bedre end aluminium til bilfremstilling:

Kulfiberdelkonstruktion og autoklavering er stadig usædvanligt dyre, da alle delene skal skæres af stof og lægges i en støbeform, som derefter skal injiceres med harpiks og placeres under vakuum, inklusive den fuldt konstruerede "crash shell/celle" (hvor føreren og passagererne ophold) og derefter opvarmes i en kæmpe ovn, mens den stadig er under vakuum. En autoklave, der er stor nok til at udføre denne opgave, er uoverkommelig dyr. Også producenter, der bruger mange CF-dele, har flere sådanne enheder.

Kulfiber kan deformeres og absorberer dermed kollisionsenergi, ofte uden at delen bliver ødelagt.

De skal males om, men skal ikke nødvendigvis udskiftes.

Vævningerne i fiberen kan også retningsstyres, så designeren meget præcist kan styre kraftlinjerne, hvor energien vil gå i et styrt.

Somaluminiumikke er en fiber, kan den ikke designes til at drage fordel af denne egenskab. Aluminium vil altid blive ødelagt. Aluminium er stærkt og let nok til at blive brugt i mange områder af køretøjets overordnede design, især på steder, hvor det bare er for svært at lave en traditionel CF-del.

Der er gjort fremskridt med kulfiber siden McLaren F1, nemlig 'Carbotanium'.

Som det lyder, er dette en vævning af kulfiber, hvor der er titanium tråde sammenvævet.

Og det er det*10x stærkere*end standard kulfiber.

Mange områder af en"typisk"(i anførselstegn, fordi der ikke er noget typisk) karrosseri er dannet af en 22 eller 24-gauge koldvalset plade, ofte galvaniseret eller med en anden korrosionshæmmer tilføjet. Nogle bruger varmvalsede ting, nogle bruger aluminium af forskellige legeringer, nogle bruger stykker magnesium hist og her, og nogle bruger rustfrit stål.

Den originale VW Beetle var helt afrundet og proppet, som et resultat, kunne materialet gøres meget tyndere end biler med store flade overflader. Dette blev oversat til en let, billig bil.

Som konklusion er en familie af materialer ikke stærkere end den anden. Familien af ​​rustfrit stål omfatter materialer, der er hårde og bløde, stærke og svage, fleksible og stive, og omkostningskonkurrencedygtige og uhørt dyre. Det samme gør familien af ​​kulstofstål. I stedet skal du vælge ud fra de individuelle designkriterier, der kræves af hver ansøgning.