Situationen i Det Røde Hav har forstyrret international skibsfart og har stået på i nogen tid. På nuværende tidspunkt, uanset om det er risikopræmie eller omvejstillæg, føler afskiberne nedstrøms i kæden ikke kun smerten ved omkostningsoverførsel, men må også begynde at håndtere rettidigheden af produktforsyningen.
En talsmand for den globale boligindretningsgigant IKEA udtalte for nylig, at Rødehavskrisen kan påvirke virksomhedens forsyningskæde, og nogle produkter vil opleve forsinket levering eller reduceret udbud.
IKEA sagde også, at det var ved at evaluere andre muligheder for leveringsruter for at sikre, at dets produkter kan leveres til kunderne. Mange af virksomhedens produkter rejser typisk gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen fra fabrikker i Asien til Europa og andre markeder.
Derudover sagde virksomheder som Danone, et mejeriselskab med hovedkontor i Paris, Frankrig, og den svenske producent af husholdningsapparater Electrolux også, at de er meget opmærksomme på situationen i Rødehavet.
Ifølge data udgivet af Eurostat vil de 27 EU-landes handelsvolumen med Kina i 2022 være 856,3 milliarder euro, hvoraf eksporten til Kina vil være 230,3 milliarder euro, en stigning på 3,0 %; importen fra Kina vil være 626 milliarder euro, en stigning på 32,1 %.
EU's vigtigste handelspartnere i 2022 Kilde: Se vandmærke for krænkelse og sletning
I 2022 er Kina blevet EU's største importkilde og tredjestørste eksportmarked, der tegner sig for henholdsvis 20,8 % og 9,0 %.
Hvis Rødehavskrisen ikke kan løses på kort sigt, vil forsyningskædesystemet mellem Europa og Asien blive afbrudt og forstyrret, hvilket ikke kun vil påvirke inflationen af forbrugsvarer på det europæiske marked, men også have en større indflydelse på eksporten af østasiatiske og kinesiske udenrigshandelsselskaber. Stor indflydelse.
Ifølge Financial Associated Press blev endnu et containerskib angrebet tirsdag lokal tid. MSC Mediterranean Shipping Company bekræftede, at dets containerskib MSC United VIII blev angrebet i Det Røde Hav.
Det er underforstået, at hændelsen fandt sted omkring kl. 12:25 UTC, da skibet sejlede til Pakistan. Alle besætningsmedlemmer er i sikkerhed, ingen tilskadekomne blev rapporteret, og fartøjet er ved at blive vurderet.
Stillet over for den komplicerede situation i Rødehavet har mange rederier bebudet pålæggelse af tillæg. Disse inkluderer transportforstyrrelsestillæg (TDS), Rødehavstillæg (RSC), højsæsontillæg (PSS) osv.
Maersk har tidligere udtalt, at en 20-fods standardcontainer, der sendes fra Kina til Nordeuropa, forventes at koste i alt 700 USD i ekstra omkostninger, herunder 200 USD for TDS og 500 USD for PSS.
For indenlandske virksomheder, der eksporterer til Europa, kan de følge søgewebstedet for at forhøre sig om forsendelsesplaner og fragtpriser og fortsætte med at være opmærksomme på og omhyggeligt bedømme situationen i Det Røde Hav. Men på grund af forskelle i handelstyper for forskellige virksomheder, har de også forskellige løsninger til godstransport.
Under den nuværende turbulente situation i Rødehavet, selvom Maersk og CMA CGM arbejder hårdt på at genoprette trafikken til Rødehavsruterne, skal vi være opmærksomme på muligheden for, at de igen afbryder skibsfarten.
Hvis skibet vælger at gå rundt om Kap det Gode Håb i stedet for at passere gennem Suez-kanalen, vil skibets envejsdriftstid blive øget med næsten 10 dage til søs.
